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旺報【記者林琮盛╱綜合報導】

7月23日，造成40人死亡，200餘人受傷的溫州動車事故儘管已經過了4個多月，但至今調查結果遲遲未公布於眾。《財經》調查發現，調查報告遲遲不出，跟大陸高層對責任認定難以取捨有關。

報導指稱，導致動車追尾事故的原因，既有訊號設備軟體設計缺陷，也有非正常行車下的調度指揮失誤。實際上，從訊號設備提供商，到上海鐵路局調度所、溫州南站行車值班員的行車處理，到電務部門的維修、登記，事故暴露出鐵路多個部門均存在問題。

一位接近調查組的人士表示，調查報告遲遲不出，跟高層對責任認定難以取捨有關。

若認定信號設備供應商承擔主要責任，則對中國高鐵的國際形象乃至出口更為不利；若認定鐵道部調度管理承擔主要責任，則牽涉責任人眾多；若訊號設備缺陷說被推翻，供應商不再擔責，鐵路系統也不會全然接受此說，相應會要求承擔較輕的管理責任，縮小處理範圍。

由於問題原因複雜，若只歸咎於一方，未必公允。有分析人士說，訊號缺陷是真實存在，若只讓鐵道部承擔責任，肯定不服。

此外，杭州電務段溫州電務、上海鐵路局調度所、溫州南站行車值班員各方責任孰重孰輕，對所追究責任人的範圍、職位亦有影響。

報導抨擊，調查報告逾期不出，調查組成員三緘其口。4個月來，輿論呼喚公正調查結果的聲浪此起彼伏，調查公信力在聲浪中亦風雨飄搖。

《財經》也指稱，在這4個多月期間，中國北車股份有限公司又將54列CRH380BL問題動車組招回整修，後於11月中旬分批投入營運。

對於為何未在空車試運行期間就發現相關問題、問題車進行哪些整修、供應不合格的零件導致的故障問題，供應方承擔怎樣的責任，這些都「語焉不詳」。

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